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 難以賺錢

相比2010年比亞迪大規模的退網風波，最近廣汽本田部分經銷商的退網更讓人感到震驚。一直靠B級車不老神話雅閣支撐利潤空間的廣汽本田，不知讓多少經銷商獲得了豐厚回報，而如今卻被曝出經銷商賣出一輛雅閣就要賠本1萬元，導致其無法繼續經營。廣汽本田正在上演的經銷商退網事件，正是目前中國車市競爭慘烈的真實寫照，也是目前經銷商生存狀態的反映。

J.D.Power咨詢公司最近發布的報告顯示，去年國內處于盈利狀態的汽車經銷商僅63%，而這一比例在前年還是81%；同時出現經營虧損的經銷商占比則從前年的9%猛增至去年的20%。在中國汽車市場尚處于增量市場的情況下，汽車經銷商的生存現狀令人擔憂。

馬太效應

中國汽車市場銷量急速放緩的壓力正被迅速傳遞至經銷商，在強大的壓力下，“強者愈強、弱者愈弱”的“馬太效應”盡顯。

中國汽車流通協會公布的數據顯示，2011年度營業收入達到百億的經銷商集團已達21家，2010年和2009年僅為13家和11家。而百億集團銷售額占整體百強汽車經銷商企業的六成，他們的收入增速為59%，銷量增速為30%，凈利潤增長率高達61%，遠高于行業平均水平。這意味著一些規模較小或經營能力偏弱的經銷商日子越來越不好過。從這個角度看，未來經銷商之間“大魚吃小魚”的現象將愈演愈烈。

擴張惡果

除了汽車市場銷售放緩導致的經銷商競爭加劇外，汽車廠家過度擴張網絡也被業內認為是造成去年許多經銷商盈利出現下滑的一大原因。

2009和2010年超出預測的井噴增長，讓各大汽車廠家紛紛加快了經銷網絡的擴張步伐。蓋世汽車研究院的研究人員表示，由于《汽車品牌銷售管理實施辦法》并沒有限制汽車廠家在同一地區布置經銷網點的密度，這導致一些汽車廠家在大城市無節制布點，損害了經銷商的利益。而在2011年市場銷售放緩之際，使得一些有增長依賴癥的經銷商企業的短板畢現。

強弱分明

即便如此，一些國際車企仍在執行自己的網絡擴張計劃。據不完全統計，截至目前已經宣布計劃在短期內擴張經銷網絡的汽車企業就多達十幾家。比如，通用汽車今年計劃在中國增加600家經銷商；福特汽車計劃增加110家；奔馳計劃新增40家經銷商；一汽-大眾計劃到2015年一級經銷商由現在的445家增至800余家。市場上還有不少新進入者在招募經銷商，如觀致汽車、廣汽菲亞特、長安PSA、北京汽車等。