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        上海通用在武漢規劃的新工廠即將于今年9月動工，會生產中小型車、新能源轎車還有SUV。這個擁有30萬產能的新工廠自然是上海通用謀求更高速發展、在2015年實現200萬產能的必須，不過也給大本營在武漢的神龍汽車帶來了相當大的隱憂。

         上海通用代表在解釋為何選址武漢設立新廠時，強調了中國汽車市場未來的變化趨勢：向中部和西部發展是必然的。現在沿海城市、一些一線城市汽車的保有量已經比較高，交通擁堵使用成本的增加，會使得這些先崛起的市場未來增長放緩，市場潛力有限，而競爭則會愈加激烈。但是中國未來還將有比較高的汽車市場增長，因為在中國人口眾多的中部地區比如湖北，西部地區比如四川，這些地方的很多二三線城市還有大量打算步入有車階層的人們，他們是未來支撐汽車銷量持續高速增長的主力。所以未來會有更多車企將觸角延伸到中西部，而銷售網絡在中西部的鋪開也會更加迅速。

        上海通用瞄準的市場，也正是神龍汽車的大本營所在。 東風和PSA的合作，可以說一直不大理想，最近幾年，神龍已經在全國汽車前十陣營接近墊底?，F在上海通用要在武漢再插一腳，直搗神龍大本營，那神龍將遇到一次非常大的挑戰。

         記得每次去武漢，會看到滿大街開著神龍出品的轎車，會有一種很親切的感覺，因為我就是在武漢出生長大。神龍的汽車當年也曾經風靡全國，在十多年前，國內還只有老三樣的時候，一輛富康也要賣30萬元，那是很多人夢寐以求的車，是絕對成功的標志。而現在，在國內很多城市，比如在廣州，就很少見到東風標致或者雪鐵龍的車，最近一年似乎多了些，法國佬終于轉變了思路之后，終于加快了產品引進的速度，也推出了508這樣外形大氣，價格便宜的車型。

         但是，加強自己企業的競爭力，不是推出一款受歡迎的車就可以的。首先，東風標致和東風雪鐵龍的管理一直給人感覺像大國企，東風的國企作派在這兩個合資企業也有深遠的影響。而上海通用作為一個汽車合資企業則更像一個外企。這種管理風格的不同，直接影響了一個企業的決策和執行力。

         如果，神龍要迎接上海通用在大本營插一腳的挑戰，不妨當做一種激勵，爭取像上海通用一樣，做一個更能貼近市場、更有先進管理，一切以未來發展為先的企業。斬掉那些腐朽作風，建立新的企業，如果東風標致和東風雪鐵龍合并之后，能實現這個良好開端，那么神龍未來還是有望在武漢大本營繼續做大做強的。