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    德國大眾的野心昭然若揭，那就是稱霸全球。 今年起至2016年，大眾將對旗下的汽車業務累計投資624億歐元，為的就是豪賭全球第一。

    當然，作為一家有追求的跨國巨頭來說，這樣的野心無可厚非。不過，過度追求規模的擴大，質量管理體系上難免就會出現松動和疏漏。同時還令人擔憂的一點是，為了早日達成這一目標，大眾似乎也不再那么恪守企業原有的經營理念和宗旨，而是將目光主要聚焦在銷售業績及財務報表上，將市場份額和利潤率置于首要位置，對于來自市場的質疑和批評聲卻置若罔聞，尤其中國市場還是其全球最大的市場，卻對DSG風波避而不談，對用戶沒有交代，大失風范。 一味求大背后所隱藏的隱患無窮。

    要想登上全球汽車業的龍頭老大自然并非易事。不僅要面對通用和豐田等競爭對手咄咄逼人的勢頭，關鍵還是其自身的體系競爭力要足以支撐起龐大的市場規模而不出紕漏。目前看來，大眾顯然做得還不夠。在這一點上應向韓國現代汽車好好學習。

     現代汽車最近幾年在全球市場的銷量表現有目共睹。不論是韓國本土，還是中國和北美市場，都取得了非常驚人的發展速度，“現代速度”也因此讓現代躋身全球銷量排行榜的第五名，僅次于雷諾-日產聯盟。雖然憑借現今的實力，現代將來也有角逐全球汽車業老大的潛力，不過新近的目標自然還是趕超雷諾-日產。不過，在實現趕超之前，現代卻有意放慢旗下的新車銷售業務，用近一整年的時間對自身的質量管理體制進行全面檢查，也就是說從今年年初到年底，現代將重“質”而非重“量”，在確保質的前提下，現代才會在此基礎之上加大新車型的投放力度加強攻勢，向老四的目標邁進。 2011年，現代全球的銷量為660萬輛，同比增幅達到15％。今年現代則將全年的目標增長率降至6％，只鎖定在700萬輛。之所以采取這樣穩扎穩打近似保守的策略，主要是現代方面擔心會重蹈豐田的覆轍，怕企業的人才培養以及質量管理體系等條件跟不上企業發展速度而導致產品出現不可控的瑕疵問題，從而遭受輿論和消費者的激烈譴責。現代有關負責人就此接受 《日經商務周刊》 采訪時也直言不諱地表示，由于親眼目睹了豐田因制動器被認為存在缺陷，而備受美國社會譴責的慘狀，因此該公司的管理層產生了“明天或許就會輪到自己”的強烈危機感。于是在鄭夢九領導下的現代痛定思痛，決定哪怕犧牲銷量也在所不惜，將質量管理體制的檢查進行到底，包括核實是否發生過“消費者投訴而沒有傳達到總部”等嚴重問題。 

    這一點正是目前大眾所欠缺的。DSG問題并不是今年才爆發，由此存在兩點可能性：一、先前的消費者投訴沒有傳達到德國總部；二、總部對這樣的投訴沒有加以認真對待和重視，未能對DSG技術本身和質量管控體系進行及時審查和糾正。但不管怎樣，大眾高層的不作為已經明顯將問題擴大和嚴重化，如今的DSG風波必定已經驚動大眾狼堡的最高決策層，遺憾的是在風波持續如此之久后依然聽不到有誠意的回應。在這一事件中，大眾缺的已不僅是大家風范，而是連對用戶負責的最基本的義務也沒有盡到。

    要知道，豐田全球召回危機中，豐田章男至少對美國、中國等主要市場的用戶進行了“巡演”式的道歉（誠意另當別論），盡管召回的原因在彼時還存在疑問。這一點無疑也非常值得大眾學習。