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內(nèi)部文件曝通用為省1美元不換有隱患的點(diǎn)火裝置

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2014-04-04來源：鳳凰財(cái)經(jīng)

　　鳳凰財(cái)經(jīng)綜合 4月3日，國外汽車網(wǎng)站Drive.com.au報(bào)道，根據(jù)一份通用汽車提供給美國國會(huì)調(diào)查人員的內(nèi)部報(bào)告內(nèi)容顯示，2005年通用汽車為了節(jié)省每輛汽車近1美元的額外成本，決定不更換存在出現(xiàn)安全隱患的車輛點(diǎn)火裝置，此后這一隱患導(dǎo)致交通事故發(fā)生，造成至少13人死亡。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月1日，美國眾議院能源與商業(yè)委員會(huì)公布了相關(guān)文件內(nèi)容。此前該委員會(huì)成員向通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗-芭拉（Mary Barra ）提出質(zhì)疑：為何通用汽車在首次發(fā)現(xiàn)旗下車輛點(diǎn)火裝置存在安全隱患，十多年之后才決定召回260萬輛存在問題的汽車？

　　報(bào)道稱，這一安全隱患有可能導(dǎo)致車輛引擎突然失去動(dòng)力并且造成安全氣囊不能正常開啟。

　　眾議員黛安娜-德格特（Diana DeGette ）引用通用汽車2005年時(shí)內(nèi)部出爐的報(bào)告稱，當(dāng)時(shí)通用測算結(jié)果顯示，點(diǎn)火裝置隱患的維修成本為每輛車57美分。但是，德格特并未公開她所得到的這份通用汽車內(nèi)部報(bào)告，而路透社也沒有得到報(bào)告的副本。

　　改進(jìn)點(diǎn)火裝置每輛車需增加90美分

　　不過，根據(jù)路透社所獲得的另外一些獨(dú)立文件內(nèi)容顯示，2005年通用汽車內(nèi)部工程師在多封電子郵件中提到，是否對車輛的點(diǎn)火裝置進(jìn)行質(zhì)量改進(jìn)；這些改進(jìn)措施需要通用額外支付每輛車90美分的成本，由此通用還需要投資40萬美元用于購買或者研發(fā)相應(yīng)的工具。按照以往慣例這40萬美元的成本會(huì)在之后的多年時(shí)間里進(jìn)行攤銷。

　　德格特表示，她發(fā)現(xiàn)通用汽車當(dāng)時(shí)拒絕對于車輛的點(diǎn)火裝置進(jìn)行改進(jìn)，原因是由此所增加的成本并不符合通用業(yè)務(wù)發(fā)展的新模式要求。

　　在上述一封發(fā)自通用汽車工程師約翰-漢德勒（John Hendler）的郵件中，漢德勒表示，他的團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)使用由德爾福汽車公司（ Delphi Automotive ）所生產(chǎn)并獲得通用汽車使用許可的點(diǎn)火裝置零部件，事實(shí)上德爾福汽車早在2002年年初就告知通用汽車其所生產(chǎn)的車輛點(diǎn)火裝置無法滿足通用汽車相關(guān)的產(chǎn)品性能要求。漢德勒當(dāng)年還在郵件中表示，包括雪佛蘭Cobalt和土星Ion在內(nèi)的部分車型將繼續(xù)使用老式的存在安全隱患的點(diǎn)火裝置，而對2009年款車型將啟用新的點(diǎn)火裝置。

　　進(jìn)入21世紀(jì)初期，包括通用汽車在內(nèi)的底特律汽車制造商巨頭，一方面面臨來自海外同行的激烈競爭；另一方面，又面對著勞動(dòng)力成本不斷上升的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)。上述多種因素最終導(dǎo)致了通用汽車在2009年宣布破產(chǎn)。

　　曾更換點(diǎn)火裝置但未修改零部件編號(hào)

　　根據(jù)相關(guān)文件和證詞顯示，通用汽車在2006年確實(shí)對部分車輛的點(diǎn)火裝置進(jìn)行了更換，不過，當(dāng)時(shí)這批更換工作并未按照通用汽車內(nèi)部規(guī)則來實(shí)施。

　　德爾福汽車公司上周向美國國會(huì)的調(diào)查人員表示，其對所生產(chǎn)的2007年款車輛點(diǎn)火裝置已經(jīng)進(jìn)行了改進(jìn)。不過，根據(jù)調(diào)查人員所掌握的資料顯示這一批經(jīng)過改進(jìn)的點(diǎn)火裝置在使用指標(biāo)方面仍低于通用汽車原始的技術(shù)要求。

　　通用汽車內(nèi)部在2006年4月26日出臺(tái)過一份文件，其內(nèi)容便是正式要求零部件供應(yīng)商對所提供的點(diǎn)火裝置進(jìn)行改進(jìn)。該份文件內(nèi)容還顯示盡管通用汽車對點(diǎn)火裝置進(jìn)行了改進(jìn)，但裝置上的零部件編號(hào)并沒有修改，正是由于這一點(diǎn)使得通用汽車在日后的內(nèi)部調(diào)查中遭遇到不小的困難。對此芭拉表示上述情況“令人難以置信”，她強(qiáng)調(diào)不改變零部件編號(hào)的做法并不符合通用汽車內(nèi)部流程。

　　通用退休經(jīng)理透露：或涉更高級別人物

　　此外，上述文件中一些必須要填寫內(nèi)容的地方顯示是空白或者打上了“N/A”的標(biāo)記，這些必填內(nèi)容，包括采購訂單號(hào)以及認(rèn)證工程師的簽名。

　　該份文件問上有通用汽車高級開關(guān)工程師雷-希奧爾希奧（Ray DeGiorgio）的簽名，希奧爾希奧表示不予置評。不過，希奧爾希奧在2013年曾經(jīng)表示他并沒有注意到通用汽車對點(diǎn)火裝置進(jìn)行了改進(jìn)。

　　根據(jù)一位已經(jīng)退休的通用汽車經(jīng)理透露，按照通用汽車內(nèi)部流程規(guī)定，鑒于希奧爾希奧的級別不夠，上述文件還必須得到另外一位經(jīng)理級負(fù)責(zé)人的簽字確認(rèn)，而現(xiàn)在這位簽字人的身份卻成了一個(gè)謎。

　　芭拉已經(jīng)確認(rèn)希奧爾希奧目前仍在通用汽車內(nèi)部工作，不過她表示并未聽說希奧爾希奧有關(guān)2006年的那份文件簽字情況的解釋。

　　（雙刀/編譯）

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