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　　豐田分別在兩家合資公司投放這兩款產品，無疑是希望看到兩家企業通過競爭為品牌搶得更多的A級車市場份額，既可說是一舉兩得，又可理解為“鷸蚌相爭漁翁得利”

　　本報記者 王 禁

　　不知道豐田在華兩家合資公司是否約定好了，繼5月18日一汽豐田卡羅拉公布預售價格兩天后，廣汽豐田雷凌發布了同樣是10.78萬元-15.98萬元的預售價格。

　　不僅如此，一汽豐田與廣汽豐田在新車預售期采取的一系列促銷活動也較著勁，實在令人搞不明白這是不是豐田協調好的營銷策略呢？卡羅拉與雷凌這對雙生子，在品牌一樣、制造平臺一樣、外部尺寸一樣的情況下，兩家合資公司都面臨著“誰賣的少誰就是輸家”的尷尬，暫且不管真心還是假意，只要消費者能夠得利就樂見其成。

　　一汽豐田押注卡羅拉

　　“雙生子”預售價格相同

　　2013年，一汽豐田全年銷量為56萬輛，未完成年初設定的銷量目標，這也是一汽豐田連續第三年未完成既定銷量目標。反觀廣汽豐田，年初制定的銷量是29萬輛，但去年全年實際銷量達到30.3萬輛，同比增21%。

　　業內人士分析，一汽豐田連敗三年未完成銷量目標的原因在自身，自2008年推出RAV4之后，一汽豐田在全新車型方面鮮有作為。而在這5年間，面對不斷膨脹的中國市場，競爭對手每年幾乎都推出2-4款新產品。在細分市場，一汽豐田旗下老車型的競爭力也在逐漸弱化。

　　如果說2011年和2012年相繼出現的全球召回事件、日本地震事件以及“釣魚島事件”所帶來的影響造成一汽豐田未完成銷量還情有可原，但2013年一汽豐田在導入全新RAV4和全新威馳后仍未完成銷量目標實無理由。

　　也就在這樣的背景下，一汽通用原執行副總裁姜君接替田聰明擔任一汽豐田總經理，作為他履新后的首款重磅新車——第11代卡羅拉的市場表現尤為關鍵，不容有失。為此，換代卡羅拉相比老款在外型設計、油耗、空間等多方面都有提升，但從公布的預售價來看，換代卡羅拉預售價格10.78萬元起卻比老款卡羅拉起步價少了1.6萬元。

　　無獨有偶，同在北京車展期間發布的廣汽豐田雷凌緊隨其后，公布了與卡羅拉一樣的預售價格。當記者問到為何兩款車型預售價格一樣時？廣汽豐田副總經理松井秀司避重就輕答到，兩款車市場區間完全不一樣，因此在營銷方式會區別對待不同的消費者。

　　而松井秀司后面那句“中國顧客不熟悉雷凌這個名字，我們在前期設置預售期就是希望顧客能記住它”，實際上道出了雷凌與卡羅拉價格一致是為了借勢營銷。

　　國產化率均超80%

　　一豐與廣豐比拼“內功”

　　記者了解到，一汽豐田卡羅拉國產化率達到89%，廣汽豐田雷凌國產化率也在80%以上。豐田分別在兩家合資公司投放這兩款產品，無疑是希望看到兩家企業通過競爭為品牌搶的更多的A級車市場份額，并最大程度降低了單車成本，即可說是一舉兩得，又可理解為“鷸蚌相爭漁翁得利”。

　　這對“雙生子”屬于同一品牌、同一制造平臺、同一外部尺寸，未來市場表現如何直接考驗著兩家合資企業的營銷能力，畢竟誰也不愿意做輸家。正因為如此，一汽豐田和廣汽豐田都會花最多的資源和最大的力氣來做好這兩款車。

　　看看兩家針對新車預售期開展的一系列促銷活動：卡羅拉采取用戶自訂車日起至6月19日正式上市期間，每天可獲贈50元答謝金，雷凌采取5月-9月內，客戶自訂車日起至交車日止，享受每日遞增33元的雷凌客戶基金，金額累計一個月可達千元；卡羅拉前1萬名成功購車用戶可獲贈索尼腕表或JBL音箱等精美禮品一份，雷凌采取免費參與抽獎，有機會與休杰克曼和舒淇面對面；卡羅拉針對置換購車用戶最高可享4000元補貼并參與0首付貸款購車獲價值1000元的禮上禮，雷凌推超低門檻、超值專屬貸款購車服務。