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　　在2012年低增長的基礎上，2013年出現了高增長。今年汽車產銷將向正常與穩定回歸。中汽協會預計，今年中國汽車市場的增幅只能達到年初預估8%~10%增長率的下限。

　　記者 蘆麗琴

　　今年年初，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協會）預計2014年中國汽車銷量增速為8%~10%。然而隨著上半年汽車銷量數據的出爐，中汽協會預測，今年中國汽車市場的增幅只能達到年初預估8%~10%增長率的下限。

　　更確切的數字來自7月11日中汽協會在青島召開的2014年上半年汽車市場形勢分析和預測工作會議。

　　會上，中汽協會副秘書長師建華對整體市場的預測是：預計2014年全年汽車銷量為2383萬輛，同比增幅為8.3%，這一數字基本與上半年8.4%的增速持平。

　　而對即將到來的第三季度，中汽協會的預測是，汽車銷量將達550萬輛，同比增7.9%。

　　“在2012年低增長的基礎上，2013年出現了高增長。今年汽車產銷將向正常與穩定回歸。”師建華說。

　　宏觀經濟下行 商用車繼續調整

　　7月16日，國家統計局發布上半年宏觀經濟數據。數據顯示，今年上半年，國內生產總值(GDP)同比增長7.4%，分季度看，一季度同比增長7.4%，二季度增長7.5%。

　　“綜合來看，我國下半年宏觀經濟增幅將持續小幅走低，銀行家判斷經濟走勢也比企業家悲觀的多，下半年宏觀經濟狀況不容樂觀，這成為影響汽車行業下半年走勢的重要原因。”師建華指出。

　　做出這一判斷，中汽協會的依據包括以下三點：

　　首先，世界經濟目前仍處于復蘇軌道之上，但還存在較多不確定性。歐洲經濟走出衰退將增強全球經濟的增長動力，但需要高度關注美國量化寬松政策（QE）退出對美國經濟復蘇的影響和對新興經濟體的沖擊。

　　其次，今年二季度，消費價格指數走勢平穩，但消費者信心指數連續兩月走低。中汽協會認為：CPI雖然低位平穩運行，但消費者的消費意愿及消費信心開始從高位下行，也給宏觀經濟帶來不確定因素。

　　再次，PMI已連續3個月走高，拉動企業商品價格抬頭，將支撐宏觀經濟走穩；但企業商品價格還在低位運行。

　　“受多種因素影響，預計下半年宏觀經濟將緩慢下行，但仍在7%以上。受此影響，乘用車繼續向合理增速回歸，商用車繼續調整。”師建華說。

　　因此，中汽協會調低了年初對于商用車增長的預判。年初，中汽協會對于商用車的預測是全年銷量419萬~427萬輛之間；現在則預測全年商用車銷量為401萬輛，同比下降1.3%；第三季度銷量88.4萬輛，同比減少3.7%，2013年三季度同比增長率為9.5%。

　　　今年上半年，汽車企業繼　推新車熱度持續 乘用車將保持10%以上增長 續加大了新車型推出力度，1~6月市場上新車型達到230個，比2013年同期的176個增加了31%，維持了乘用車市場的熱度與人氣，促使上半年乘用車市場增幅達到11%，月均銷量達到160萬輛。

　　“每年的4月、8月、11月都是新車型密集推出期，我們預計下半年新車（推出）力度將與上半年持平或者更多，市場熱度將繼續保持。”師建華說。

　　與此同時，中汽協會預計下半年乘用車平均價格將維持在目前水平，平均價格比2013年略有降低。這將為市場需求帶來正面效應，成為影響下半年市場的重要因素。

　　總體看，中汽協會對于乘用車的預測保持了年初的水平。年初，中汽協會認為，2014全年乘用車銷量將在1955萬~1991萬輛，增長率在9%~11%；而7月11日乘用車的預測數據是全年銷量達到1976萬輛，增長10.2%；第三季度銷量459萬輛，同比增9.6%，2013年第三季度同比增長12.7%。

　　“乘用車平均價格下降和商用車平均價格上升將成為未來市場的常態。商用車價格的上升對市場需求將產生一定的影響，但對總體市場影響較小。”師建華補充道。

　　環保和限購等政策將繼續發揮作用

　　目前，中國保有量排名前十的城市中已有北京、上海、廣州、天津、杭州實行了汽車限購政策，同時，還不斷有傳言稱南京、深圳、武漢等城市因為空氣污染和交通擁堵將啟動限購模式。

　　中汽協會對此表示，近年來我國主要城市道路限行等交通管理措施有增多趨勢，通過限制汽車使用對用戶需求產生了影響，但預計未來三個月不會有顯著變化。

　　同時，環保壓力將不斷作用于汽車產業，重型載貨汽車和新能源汽車將受到明顯影響。

　　首先，柴油車國四標準的陸續實施，政府部門加強法規執行監管力度，將給今年載貨車市場帶來重大影響：隨著國四標準2015年的強制執行，預計2014年年末將有一個國三車的購車高峰。

　　其次，2014年6月國務院辦公廳印發《2014~2015年節能減排低碳發展行動方案》，全國將淘汰黃標車及老舊車600萬輛，這將對汽車市場起到一定的激活作用。

　　再其次，國家支持新能源汽車方面的政策也陸續出臺，各地方政府對新能源汽車的補貼進入行動中，國家電網、稅務總局等相關部門也大力投入基礎建設、研究購置稅優惠政策，都有利于新能源汽車快速推廣。

　　“但新能源汽車投入成本大、技術要求高，消費者接受度較低，目前銷量較低，短期內不會對汽車銷量結構產生影響。”師建華說。

　　此外，污染限行法規將陸續在相關城市推出，具體實施的城市預計將增多，其對市場的影響將是多方面的，但師建華預計，在未來三個月內，不會有大的變化。