2014年，中國豪華車市場增速明顯放緩。數據顯示，上半年，豪華車市場銷量共計80.80萬輛，同比增幅27.5%。此前，這一細分市場平均增幅為30%～40%。
豪華車市場增速放緩使經銷商遭遇前所未有的困境。“第一季度主銷車型就開始讓利銷售，這是此前從未遭遇的情況。”一位德系豪華車品牌經銷商對《每日經濟新聞》記者表示，2014年無疑是最艱難一年。中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，“明年情況或將有所好轉，”豪華車經銷商遇到銷售困境的重要原因是企業對今年中國豪華車市場預期過高，2015年將適當調整預期，豪華車市場或逐漸回歸理性。
ABB份額爭奪戰加劇
“這是最艱難的一年，”前述德系豪華車品牌經銷商告訴記者，今年年初，豪華車市場價格開始失守，眾多車型讓利，特別是ABB（奧迪、寶馬、奔馳）價格下移明顯。
年初，寶馬汽車明確提出，今年在C級車市場，5系Li向奧迪A6L冠軍位置發起挑戰。為完成任務，經銷商自今年2月開始對該車型進行9折銷售，這在此前非常罕見。但價格并未使5系Li在C級車市場占據優勢，數據顯示，今年1～9月該車型銷量10.49萬輛，奧迪A6L銷量12.62萬輛。
作為豪華車市場領軍企業，奧迪2014年同樣艱難。奧迪A3作為年度戰略車型被寄予厚望，年初規劃了4萬輛銷量貢獻，但3月率先國產的A3兩廂版未達預期效果。不過奧迪對豪華車市場30%的“底線”份額并未改變，目前奧迪正在沖擊58萬輛的全年目標。
市場份額對奔馳而言同樣重要，經過兩年梳理，奔馳銷售體系在今年進一步完善，銷量提升明顯。奔馳品牌今年前三季度銷量20.35萬輛，同比增逾30%，成為ABB中增長最快的品牌。
第二陣營沖擊10萬輛關口
今年豪華車市場亮點是第二陣營集體發力。1～9月，捷豹路虎在華銷量達到9.23萬輛，同比增38.7%，預計今年銷量可達12萬輛，成為豪華車第二陣營中全年首家銷量突破10萬輛的汽車企業。此后，沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克等企業前三季度銷量均突破5萬輛。
在增長率方面，英菲尼迪前三季度銷量為2.08萬輛，增幅達91%；位居第二、三位的分別是凱迪拉克、捷豹路虎，增長率分別達62.6%和38.7%。
凱迪拉克作為通用近兩年在華重點發展的豪華品牌，今年前9個月在華累計銷量5.24萬輛，同比增62.6%，凱迪拉克旗下最暢銷車型XTS和SRX9月銷量分別達2971輛和2556輛。通用汽車中國副總裁盛文江預測凱迪拉克今年銷量將達7萬輛。
捷豹路虎則延續了自2010年開始的高速增長。今年，路虎品牌重新梳理產品體系，形成發現家族、攬勝家族和衛士家族三個產品序列。今年9月，捷豹路虎在中國進行了發現神行車型的全球首發。“中國是路虎品牌全球最大的市場，選擇在此首發凸顯了對中國市場的重視，”路虎品牌相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，今年第三季度開始，全球總部上調了中國市場供給。
小型豪車市場仍待培育
分析人士認為，在品牌年輕化成豪華車趨勢后，產品小型化隨之而來。但目前看來，短期內小型車在豪華品牌中仍是補充角色，難以起到支撐銷量的作用，豪華小型車的市場接受度仍需培養。
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