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“首都藍天行動”專項立項一年來，市科委立項支持了70余個項目課題，為改善北京空氣質量提供科技支撐。以國家近年來大力推廣的新能源小汽車為例，為解決充電難的問題，中科院電工研究所研制的“3.3KW無線充電系統”已成功在北汽E150EV電動汽車上裝車應用，今年有望首批在亦莊投入示范應用。
一年立項70余課題
作為《北京技術創新行動計劃（2014-2017年）》12個專項之一，“首都藍天行動”實施一年來，已取得了階段性成果。一是在頂層規劃設計上，發布了《北京市大氣污染防治重點科研工作方案2014-2017年）》，細化了21項重點任務；二是研究大氣污染現狀、成因及預警預報技術，開發源解析分析儀器及排放監測設備，為本市大氣污染防治工作決策提供依據；三是形成了較完整的政策體系，用以推進私人購買新能源小客車；四是針對氮氧化物、揮發性有機物、粉塵顆粒物、餐飲油煙等污染物減排，開發形成了低溫脫硝催化劑、噴淋式煙氣余熱回收設備、炭吸附油氣回收系統等一系列新技術新產品，推動重點污染源防治，并積極推動農村地區壓減燃煤、燃煤替代工作；五是積極推動了京津冀科技合作，推動區域大氣污染的聯防聯控。
無線充電助推電動汽車發展
汽車尾氣是城市pm2.5的重要來源之一，因此近年來國家和北京市一直在大力推動新能源汽車發展。但是“充電難”是制約其發展的關鍵問題。而電動汽車的無線充電技術具有占地少、隨停隨充、安全方便等優勢，能克服傳統插電式充電“可能發生打火使其充電功率受限”的缺點，還能拓展成行車充電模式，大大減小車載電池容量，因此成為國際上電動汽車的重要發展方向。目前國際名企在這方面已經有了成熟技術，高通去年將旗下Halo無線充電技術應用于電動方程式賽車，很快要推廣至商用車，計劃實現“邊行駛、邊充電”；豐田去年對無線充電系統啟動了實證實驗；德國博世更是已經有了汽車無線充電的成品在銷售。
北京青年報記者了解到，中科院電工研究所歷時三年時間，基于多線圈耦合中距離無線充電技術研制的“3.3kW無線充電系統”已成功在北汽E150EV電動汽車上裝車應用。這項國內處于領先地位的技術無疑將給因充電難而推廣緩慢的電動車市場注入新的力量。
電工所車用能源系統及控制技術研究部主任王麗芳告訴北青報記者，該系統由高頻電源、地面發射線圈，車載接收線圈、車載充電機和車載人機交互系統構成。在充電系統接通220V電源后，用戶只需將安裝在汽車尾部的車載接收線圈裝置通過人機交互系統的指示與安放在地面上的發射裝置對準，就可以開始充電。系統的傳輸距離20厘米，最長感應距離可達50厘米，最大傳輸功率3.3KW，整體最大傳輸效率90.5%。而且，3.3KW的輸出功率可在6個小時內完成充電，而30KW的高功率版本只需半小時就可以充滿，充電速度比充電樁還略快；90%以上的充電效率讓其充電的電費成本和充電樁基本相同。
在研發過程中，王麗芳帶領的團隊克服了電磁場易被汽車底盤的金屬隔斷等諸多難題，對系統進行了不知多少次改進。這項技術今年有望在北京投入示范應用，初步選擇在亦莊用于公共租賃的北汽E150電動車上試運營，今明兩年將達到20輛。“到2020年無線充電技術會在電動汽車領域得到大范圍應用，到2030年就能與有線充電平分市場。”王麗芳自信地說。
好項目最高得百萬補助
為鼓勵更多單位效力“首都藍天行動”，上個月市科委發布了“2015年度首都藍天行動科技示范工程后補助項目”招標公告，擬在京津冀范圍內，評選出一批技術先進、實施效果好、效益顯著的科技成果應用示范工程，給予最高100萬元的獎勵性科技經費支持。目前獎勵項目正在征集中。
近日，京津冀三地還聯合成立“京津冀鋼鐵行業節能減排產業技術創新聯盟”，整合了三地的鋼鐵企業、節能減排機構、高校院所及金融機構等70余家單位，促進科技成果的快速產出、轉移、落地轉化，打造一條京津冀鋼鐵行業的生態價值鏈。截至目前，在聯盟搭建的綠色金融服務平臺上，已達成京津冀節能減排融資額度300億元左右。
下一步，由金融機構提供融資支持，市科委還將組織對京津冀重點鋼鐵企業進行節能減排診斷，提出產業轉型升級的建議，以合同能源管理和合同環境管理方式，實施一攬子節能減排改造工程和產品升級工程，并協助地方政府建立減排在線監測系統。
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