記者 王 瑞
“在近日召開的第176期全國汽車信息發布會上，全國乘用車聯席會秘書長崔東樹表示，8月車企紛紛在淡季大幅減產以減少庫存。同時，在經濟下行、股市干擾的情況下，8月份乘用車國內銷量出現了難得的探底回升。
9月15日，北京北辰亞運村汽車交易市場中心召開了第176期全國汽車信息發布會，全國乘用車聯席會（以下簡稱乘聯會）秘書長崔東樹在會上介紹了8月份乘用車市場的產銷情況。
“8月企業做的最關鍵的事情就是把生產降下來了”，崔東樹認為，廠家早已經意識到生產是為市場服務的，因此在淡季大幅減產以減少庫存。同時，在經濟下行、股市干擾的情況下，8月份乘用車國內銷量出現了難得的探底回升。
產量下降 銷量回暖
乘聯會發布的數據顯示，8月共生產狹義乘用車130.5萬輛，與上年同期相比下降了8%，較上月上升了5.3%。國內狹義乘用車銷量為138.2萬輛，較上月上升了11.3%，較上年同期上升了2.7%；乘用車批發量為136.7萬輛，較上月上升13.3%，同比下降1.2%。
今年實體經濟下行的壓力與股市的消費擠壓，共同推動車市增速的加速下行探底過程。不過，從今年5~8月的國內車市零售來看，增速呈現探底企穩的態勢。“近幾個月乘用車市場零售從5月的5%、6~7月的均為-1%，終于8月如我們預期的出現企穩轉正，回升到2%”，崔東樹表示，8月是秋季開學前的購車高峰期，因此歷年8月的車市零售都是環比增長較好的。
除了銷量回暖，8月乘用車市場更應關注產量的下降。崔東樹指出，由于前幾個月終端需求下滑較快，經銷商經營壓力劇增，廠家自6月以來持續努力調低生產計劃，形成歷年罕見的淡季大減產。
近期很多整車企業夏季減產休假，而且休假比歷年稍多，這也引發了媒體關注。在崔東樹看來，國內車市需求有明顯的季節性，這是因為目前中國車市仍是首次購車群體為主，首購群體的購買季節性波動明顯。夏季的普通百姓購車需求較淡，中低端市場銷量較低，這時廠家就應該減產休假。“前期部分廠家奉行以產定銷，淡季不休假，夏季生產的車型變成廠商庫存，導致經銷商淡季庫存零售比偏高”，他指出，目前國內的資金利息成本遠比國外貴，且經銷商貸款難，因此庫存資金占壓成為經銷商最大的風險和利潤痛點，廠家不得不淡季強力減產減庫存。整車廠應該意識到，產能是為市場服務的，中國私車需求相對成熟市場有更大波動。
崔東樹指出，在外部劇烈變化的環境中，很多車企采取“促零售、降庫存”的措施，導致零售量高于國內批發4萬輛，批發高于生產8萬輛的全面降庫存減壓的特色。此外，天津港爆炸事故帶來的生產和進口及倉儲環節的受損較大，影響廠家生產批發銷量近3萬臺，這進一步加大了減庫存的力度。
SUV依然火爆 自主與日系表現好
根據乘聯會公布的數據，在狹義乘用車各細分市場的銷量中，SUV的表現依然突出。8月共銷售SUV45.8萬輛，同比增長54.6%，較上月增長14.2%。而MPV的銷量在8月出現同比下滑，8月共銷售12.97萬輛，較上年同期下降了7.3%，較上月增加20%；轎車銷量持續下降，8月銷售轎車79.41萬輛，同比下降12.7%，環比增加8.5%。
崔東樹認為，SUV的熱銷還將繼續，一方面因為SUV現在的銷量與整體汽車銷量相比還只是滄海一粟，有上升空間；另一方面，MPV高端產品的缺乏，使得一部分消費者被分流到SUV，其中上汽通用五菱的產品消費升級最為明顯。不過，他也指出，雖然今年8月車市A0級SUV的結構性走強仍在延續，但近兩個月的上市新車沒有帶來足夠新增量，因此8月的車市增長是缺乏熱點的自然增長；二胎政策放開后，對7座SUV的需求并未被激發，車市近期缺乏新的熱點。
為提升零售，部分品牌強力降價并調整產品競爭定位、終端促銷也是幅度加大，推動車市負增長調整期的市場相對平穩度過，其中8月日系零售同比增長14%，自主品牌同比增長12%，都表現較突出。
從企業銷量看，一汽-大眾、上海大眾和上海通用一直位居前三，地位不可撼動，崔東樹認為現在車企是在爭“第四”的席位。8月銷量排名中，上汽通用五菱位居第四，“結合中國實際需求進行自主研發，推出具有特色的產品”，崔東樹指出，其憑借著五菱宏光、寶駿730、560這三款顛覆市場的產品，使得該企業的銷量成為第四位。
此外，憑借著SUV車型的紅利，長安汽車和長城汽車均取得了不錯的成績，位居銷量排名第八和第十位。東風日產和一汽豐田的銷量都不錯，崔東樹分析指出，日系車在過了“9·3”之后政治風險降到最低，銷量會保持這種穩定上升的趨勢。
9月車市季節性回暖 期待更多利好政策
“今年車市嚴重低迷，雖然近期從乘聯會的零售數據看，車市稍有企穩態勢，但仍在下行之中”，崔東樹表示。此前，乘聯會提出了三大政策期待，分別為：增節能車補貼目錄、加大汽車金融支持促進車市發展、改善匯率推進汽車出口。雖然這些政策建議目前有一定的支持和放松效果，尤其是節能車目錄和降低汽車金融公司存款準備金比例的政策方面有所利好，但相對房市的放開外籍限購和降低首付比例，車市的支持力度仍偏小。此外，今年車企的稅收貢獻下降仍有蔓延到汽車零部件的危險，產業鏈經營狀態都可能進一步嚴峻。
崔東樹表示，期待政策能更好支持車市發展。“特別贊成中國汽車工業協會的意見，該給政策就得給政策，不過難度太大了。”他在亞市發布會上特別提到了新能源汽車的鼓勵政策應當聚焦到自主乘用車上。“發展新能源汽車是為以后智能化奠定基礎，因此新能源汽車發展應該放到乘用車上”，崔東樹認為，現在的鼓勵新能源汽車發展的政策過于偏向商用車，對自主品牌乘用車給得太少，像第五批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中幾百個車型中乘用車僅20余款。
“發展新能源汽車不光是為了節能，實際是為了我國汽車產業國際競爭力的提升”，崔東樹認為，尤其不能給進口品牌開放新能源牌照。他強調，限購政策不是為了進口高價新能源車占領中國核心城市服務，只有當自主的新能源車成為消費的主流趨勢時，才會對自主品牌的提升和產業發展有更好的市場效果。他表示，如果高端新能源車又被外國品牌搶走，其示范效應對自主品牌的未來發展將是巨大災難。
對于9月的市場預期，崔東樹表示，今年國內汽油價格較低，年輕人國慶長假駕車免高速費出游熱情更高，加之近期廠家強力降價促銷增零售，使車市價格魅力大增，近期是購車最佳價格時機，這些都推動車市季節性回暖更明顯。
“9月的供需預計將是偏緊的狀態”，他指出，9月工作日數僅有21個，加之月初有3日抗日勝利紀念日和月末27日中秋兩個重要節日，整車企業需考慮假日剛性休假時間段，9月的有效生產開動日被壓縮，可能產生生產丟量；由于連續的經銷商淡季提早減庫存，加之又是三季度末需求回升，前期強力增促銷的趨勢也會企穩，預計經銷商9月末需要一定的庫存補充，因此9月份的批發銷量不會太低。
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