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同環(huán)比雙增 8月卡車市場初現(xiàn)好轉(zhuǎn)

2015-09-28來源：中國工業(yè)報(bào)作者：吳影

　　記者吳影

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年8月，我國卡車產(chǎn)銷18.46萬輛和20.14萬輛，環(huán)比增長5.15%和5.63%，同比增長0.99%和1.87%。與上月相比，產(chǎn)銷環(huán)比由降轉(zhuǎn)升，同去年同期相比，產(chǎn)銷量也都由上月的大幅下滑轉(zhuǎn)為微增，整體來看勢頭有所好轉(zhuǎn)。

　　具體到細(xì)分市場，重卡市場仍舊形勢嚴(yán)峻，產(chǎn)銷同環(huán)比均雙降，中卡市場稍有起色，實(shí)現(xiàn)了環(huán)比增長，輕卡市場則好轉(zhuǎn)最為明顯，產(chǎn)銷量同環(huán)比均有明顯上漲。數(shù)據(jù)顯示，重型卡車產(chǎn)銷3.02萬輛和3.42萬輛，環(huán)比下降13.57%和8.16%，同比下降29.79%和28.92%；中型卡車產(chǎn)銷1.27萬輛和1.34萬輛，環(huán)比增長11.80%和6.04%，同比下降22.53%和16.90%；輕型卡車產(chǎn)銷10.39萬輛和10.86萬輛，環(huán)比增長11.43%和5.81%，同比增長18.46%和16.34%；微型卡車產(chǎn)銷3.79萬輛和4.53萬輛，環(huán)比增長5%和18.46%，同比增長5.95%和12.64%。

　　雖然7月卡車市場在傳統(tǒng)淡季繼續(xù)大幅下跌，沒能給下半年的卡車市場開一個好頭，但8月市場行情整體有所好轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷量同環(huán)比均雙增，一方面因?yàn)榍捌诨鶖?shù)有所減小和宏觀經(jīng)濟(jì)形勢的提振，另一方面或許則是各車企年中采取的諸多市場應(yīng)對措施效果開始顯現(xiàn)。

　　重卡市場降幅收窄

　　8月，我國重型卡車產(chǎn)銷3.02萬輛和3.42萬輛，環(huán)比下降13.57%和8.16%，同比下降29.79%和28.92%；1~8月，重卡累計(jì)產(chǎn)銷36.26萬輛和36.69萬輛，同比下降32.15%和30.48%。

　　實(shí)際上，8月的重卡銷量相比7月的下滑幅度也有明顯收窄，環(huán)比降幅縮小了近18個百分點(diǎn)，但同比降幅仍然增大。綜合來看，1~8月的重卡累計(jì)銷量跌幅比上半年的同比下滑31.13%有所收窄。

　　無論7月的銷量下滑加劇還是8月的降幅收窄，重卡的市場波動與宏觀經(jīng)濟(jì)形勢緊密關(guān)聯(lián)。國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1~8月，全國固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）338977億元，同比名義增長10.9%；從環(huán)比速度看，8月固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）增長0.73%。其中，工業(yè)投資137087億元，同比增長8.7%，基礎(chǔ)設(shè)施投資（不含電力）59164億元，同比增長18.4%，宏觀經(jīng)濟(jì)形勢的提振加上淡季的結(jié)束，一定程度上沖淡了重卡市場8月的悲劇色彩，但整體形勢依舊嚴(yán)峻。

　　從各企業(yè)銷量來看，8月排名前五的是東風(fēng)、重汽、一汽、陜汽和北汽福田，分別銷售6782輛、6350輛、5749輛、5357輛和4341輛，共計(jì)銷售2.86萬輛，占重卡總銷量的83.56%。同上月相比，除陜汽微增2.88%之外，其余4家車企均有不同程度下滑，其中北汽福田下降22.44%最多；與去年同期相比，5家車企都呈不同程度的下跌趨勢，同比下降均超過20%，北汽福田下跌近四成。

　　實(shí)際上，放眼整個重卡市場，8月銷量排行前十的企業(yè)，除了陜汽和成都大運(yùn)環(huán)比微增，江淮持平，其余都是一片同環(huán)比雙降的慘淡。其中，北汽福田、華菱和上汽依維柯紅巖的銷量環(huán)比下滑幅度遠(yuǎn)超市場平均水平，重汽的同比降幅則明顯好于市場平均，一枝獨(dú)秀。嚴(yán)峻的市場形勢中暗藏著激烈的競爭，比如陜汽已經(jīng)率先呈現(xiàn)恢復(fù)之勢，取代了北汽福田排名第四，前10家企業(yè)環(huán)比漲跌形勢也出現(xiàn)了明顯的兩極分化。

　　從累計(jì)銷量來看，今年前8個月，一汽、北汽福田和上汽依維柯紅巖銷售情況明顯落后行業(yè)平均水平，去年同期排名第四的北汽福田已經(jīng)被陜汽取代，下滑至第五位，上汽依維柯紅巖則同比下降近七成；通過海陸賽事營銷的東風(fēng)依舊穩(wěn)居第一的位置，營銷效果開始在銷量上初現(xiàn)；而得益于曼平臺產(chǎn)品的上量和上半年天然氣牽引車產(chǎn)品的大單，重汽的表現(xiàn)也優(yōu)于行業(yè)平均水平。

　　中卡市場由降轉(zhuǎn)升

　　8月，我國中型卡車產(chǎn)銷1.27萬輛和1.34萬輛，環(huán)比增長11.80%和6.04%，同比下降22.53%和16.90%；1~8月，中卡累計(jì)產(chǎn)銷11.71萬輛和11.91萬輛，同比下降27.71%和25.93%。

　　同7月相比，8月的中卡市場實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷雙雙由降轉(zhuǎn)升，但產(chǎn)量同比降幅收窄，銷量同比降幅擴(kuò)大了1個百分點(diǎn)，累計(jì)銷量的降幅則比前7個月稍微縮小。綜合來看，中卡市場的形勢略微有所好轉(zhuǎn)，但長遠(yuǎn)形勢依舊不容樂觀。宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年8月，全國工業(yè)生產(chǎn)者出廠價(jià)格環(huán)比下降0.8%，同比下降5.9%，工業(yè)生產(chǎn)者購進(jìn)價(jià)格環(huán)比下降0.7%，同比下降6.6%；1~8月，工業(yè)生產(chǎn)者出廠價(jià)格同比下降4.9%，工業(yè)生產(chǎn)者購進(jìn)價(jià)格同比下降5.7%。PPI一直處于下降通道，且下降幅度在持續(xù)擴(kuò)大，說明經(jīng)濟(jì)仍面臨嚴(yán)重的下行壓力，中卡市場需求釋放還需時(shí)日。

　　從各企業(yè)銷量來看，8月排名前五的是一汽、東風(fēng)、力帆、慶鈴和四川現(xiàn)代，分別銷售3590輛、3448輛、1999輛、1085輛和824輛，共計(jì)銷售1.09萬輛，占中卡總銷量的81.69%；與7月相比，除力帆下降12.94%外，其余4家均出現(xiàn)了可喜的增長，慶鈴和四川現(xiàn)代更是環(huán)比上漲34.78%和22.99%，但考慮到慶鈴7月環(huán)比大跌59.65%，這個月的上漲有補(bǔ)償性成分在其中，四川現(xiàn)代則是連續(xù)上漲，勢頭驚人；與去年同期相比，除慶鈴和四川現(xiàn)代微增外，其余3家車企均有不同程度下降，而六七月表現(xiàn)驚人的力帆8月則開始后力不足，同環(huán)比均由升轉(zhuǎn)降，值得注意的倒是江淮同比增長了75.57%。

　　從前8個月的累計(jì)銷量來看，力帆仍舊是今年中卡市場當(dāng)之無愧的黑馬，但同比增幅已經(jīng)由前7個月的96.69%下降到了63.73%，8月的銷量變化之大令人驚訝，或許前期的增長動力已然消耗殆盡。而江淮、北汽福田和重汽幾位中卡企業(yè)仍舊顯得力不從心，尤其是重汽1~8月銷量同比下滑了84.18%，北汽福田下跌超過四成，江淮由于8月的激增稍有好轉(zhuǎn)，不過同比下滑依舊高達(dá)39.53%。東風(fēng)、一汽與慶鈴則繼續(xù)保持著好于行業(yè)平均水平的狀態(tài)運(yùn)行。

　　照目前中卡市場兩極分化的趨勢來看，大浪淘沙端倪初現(xiàn)，格局巨變已然不遠(yuǎn)，未來部分企業(yè)或?qū)⒖s減中卡市場的業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)移重心，還有一些或許就此倒下。

　　輕卡市場同環(huán)比雙增

　　8月，我國輕型卡車產(chǎn)銷10.39萬輛和10.86萬輛，環(huán)比增長11.43%和5.81%，同比增長18.46%和16.34%；1~8月，輕型卡車產(chǎn)銷102.46萬輛和102.57萬輛，同比下降10.40%和10.62%。

　　7月的輕卡市場產(chǎn)銷環(huán)比由升轉(zhuǎn)降，8月又再次由降轉(zhuǎn)升，宛如過山車。與7月相比，輕卡市場的產(chǎn)量明顯增長，銷量微增，而去年同期相比則出現(xiàn)了較為明顯的增長態(tài)勢。

　　輕卡市場的向好，主要因?yàn)槲覈?jīng)濟(jì)增速在下行中趨穩(wěn)，國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2015年8月，全國居民消費(fèi)價(jià)格總水平同比上漲2.0%，環(huán)比上漲0.5%。自2014年9月以來，8月的CPI漲幅創(chuàng)12個月新高，時(shí)隔一年之后，CPI同比漲幅重回“2”時(shí)代。這種上漲很大程度上受高溫暴雨天氣、國慶中秋節(jié)日來臨以及高校開學(xué)提前備貨等因素影響，是否能夠持續(xù)還有待觀察，但整體通縮壓力已經(jīng)減小，民生經(jīng)濟(jì)的好轉(zhuǎn)給輕卡市場也帶來了起色。

　　從各企業(yè)銷量來看，8月排名前五的是北汽福田、江淮、金杯、江鈴和東風(fēng)，分別銷售1.90萬輛、1.33萬輛、1.20萬輛、1.13萬輛和8767輛，共計(jì)銷售6.44萬輛，占輕卡總銷量的59.3%；與7月相比，除東風(fēng)下跌6.61%外，其余4家車企均有不同程度的增長，其中江鈴增長幅度超過30%，從上月的大幅下降轉(zhuǎn)為大幅增長；與去年同期相比，除東風(fēng)下降12.67%外，其余4家車企均有不同程度增長，其中江淮和金杯增幅超過40%。

　　中重卡市場已在激烈競爭中出現(xiàn)不同程度的兩極分化，市場集中度較低的輕卡市場亦然。從累計(jì)銷量來看，1~8月銷量排名前十的企業(yè)中，有5家處于下滑之中，且下降幅度超過行業(yè)平均水平，而另外5家則不同程度增長，其中力帆和重汽分別同比上漲32.63%和224.96%。與江鈴、慶鈴一樣，中輕卡市場都表現(xiàn)出色的力帆，在市場消費(fèi)升級過程中提前布局推出中高端新品而頂住了市場的風(fēng)暴，同時(shí)，以重慶為代表的西南地區(qū)今年經(jīng)濟(jì)增速也領(lǐng)先全國，而重汽的高增長則得益于旗下HOWO輕卡中高端產(chǎn)品的上量，以及對市場形勢的準(zhǔn)確把握和靈活的商務(wù)政策。

　　實(shí)際上，整個輕卡市場的兩極分化比中重卡更為明顯，累計(jì)銷量顯示，同比上升和下降幾乎各占一半，而無論漲跌基本上幅度都遠(yuǎn)大于行業(yè)平均水平。結(jié)合月銷量較大的起伏變化，足見輕卡市場目前局勢正在快速改變，各企業(yè)重點(diǎn)區(qū)域市場的地方經(jīng)濟(jì)形勢也產(chǎn)生了舉足輕重的影響，由此可見，自“國四”排放升級以來，競爭已經(jīng)由產(chǎn)品主導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品與銷售戰(zhàn)略并舉。

　　微卡市場穩(wěn)步增長

　　8月，我國微型卡車產(chǎn)銷3.79萬輛和4.53萬輛，環(huán)比增長5%和18.46%，同比增長5.95%和12.64%；1~8月，微型卡車產(chǎn)銷33.81萬輛和35.30萬輛，產(chǎn)量同比下降1.09%，銷量增長2.43%。

　　7月的微卡市場堪稱卡車界一枝獨(dú)秀，而8月依舊保持穩(wěn)定態(tài)勢，環(huán)比由大幅下降轉(zhuǎn)為明顯上升，同比繼續(xù)增長，且漲幅擴(kuò)大，說明在卡車市場價(jià)格最低的、處于運(yùn)輸業(yè)末端的微卡受傷最小，恢復(fù)也較為迅速。這一方面因?yàn)槌擎?zhèn)化進(jìn)程所帶來的剛性需求仍在，另一方面也由于其受國四排放標(biāo)準(zhǔn)升級、限牌限行等政策因素影響較小，加之中小城市快遞物流行業(yè)的發(fā)展迅速。

　　從各企業(yè)銷量來看，7月排名前五的是上汽通用五菱、重慶長安、北汽福田、東風(fēng)和山東凱馬，分別銷售2.30萬輛、7479輛、6062輛、4259輛和1310輛，共計(jì)銷售4.21萬輛，占微卡總銷量的92.96%，行業(yè)集中度進(jìn)一步提高；與上月相比，5家車企均不同程度上漲，其中重慶長安和東風(fēng)分別增長42.92%和60.96%，不過東風(fēng)的大幅增長一定程度上也建立在7月的環(huán)比暴跌基礎(chǔ)之上；與去年同期相比，除北汽福田下跌2.70%之外，其余4家都在不同程度上升，其中重慶長安和山東凱馬分別增長65.54%和59.37%。

　　作為市場集中度最高的卡車細(xì)分市場，微卡市場的格局相對穩(wěn)定。

　　從累計(jì)銷量可以看出，市場龍頭上汽通用五菱既有口碑又有五菱宏光V、五菱之光S等新品相繼推出，實(shí)現(xiàn)了1~8月增長11.74%，與競爭對手的差距進(jìn)一步拉大；山東海馬、一汽和金杯漲幅也遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，而去年還在名列前茅的奇瑞、廣汽吉奧等已經(jīng)日落西山，看似平靜的小河行舟同樣也是不進(jìn)則退啊。

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