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文／孫銘訓(xùn)

輝騰汽車、朗格表與德雷斯頓樂(lè)團(tuán)是德國(guó)德雷斯頓的三張名片，而今，大眾汽車決定關(guān)停輝騰生產(chǎn)線。

根據(jù)外媒報(bào)道，大眾汽車宣布將于2016年3月關(guān)閉位于德累斯頓透明工廠的輝騰生產(chǎn)線，而這也預(yù)示著目前在售的現(xiàn)款輝騰將會(huì)正式停產(chǎn)。未來(lái)德雷斯頓工廠將會(huì)進(jìn)行為期一年的改造，并計(jì)劃投產(chǎn)一款全新車型（具體車型目前仍處于保密狀態(tài)）。而德累斯頓工廠的員工會(huì)被調(diào)到大眾茨維考工廠的高爾夫和Passat生產(chǎn)線工作。

德國(guó)機(jī)動(dòng)車管理中心分析師布拉策爾在接受媒體采訪時(shí)指出：“從戰(zhàn)略角度來(lái)看，輝騰存在的意義并不大，該品牌本身就很讓人質(zhì)疑。”

盛博公司分析師曾指出，輝騰的單車盈利能力為-2.81萬(wàn)歐元（約合20.66萬(wàn)元人民幣），虧損率則高達(dá)40%，并將其定性為“當(dāng)代虧損最嚴(yán)重的三大歐洲汽車之一”，已經(jīng)給大眾帶來(lái)了近20億歐元的損失。

1993年至2002年，皮耶希出任大眾汽車CEO，當(dāng)時(shí)他并不認(rèn)為奧迪能成為與寶馬、奔馳競(jìng)爭(zhēng)的有力武器，并因此按照自己的夢(mèng)打造了輝騰。但事實(shí)是現(xiàn)在奧迪穩(wěn)居全球豪華車第一陣營(yíng)。

1997年，大眾汽車啟動(dòng)輝騰項(xiàng)目，該項(xiàng)目匯集了大眾集團(tuán)當(dāng)時(shí)的頂尖技術(shù)和制造工藝。為了匹配輝騰的頂級(jí)豪華形象，皮耶希選定在德雷斯頓投資1.86億歐元建設(shè)了透明工廠。

2015年夏天，《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》受邀到德雷斯頓參觀輝騰生產(chǎn)線。不難發(fā)現(xiàn)，輝騰與生產(chǎn)輝騰的透明工廠已經(jīng)成為德雷斯頓這個(gè)城市的一部分，它與朗格、德雷斯頓樂(lè)團(tuán)一起構(gòu)成了這個(gè)城市的名片。

據(jù)悉，德雷斯頓工廠每天只生產(chǎn)8輛輝騰汽車。盡管輝騰不能像朗格表一樣實(shí)現(xiàn)100%的純手工打造，但輝騰依然堅(jiān)持著97%的純手工工藝，由身著白制服、白手套的技術(shù)工人手工打造。

盡管大眾集團(tuán)董事會(huì)多次討論過(guò)關(guān)于關(guān)停輝騰生產(chǎn)線的決定，但大眾汽車集團(tuán)的各級(jí)高管在接受媒體采訪時(shí)一直強(qiáng)調(diào)，輝騰是大眾旗下的標(biāo)桿轎車，它對(duì)大眾乘用車品牌至關(guān)重要，其純手工打造的過(guò)程充分體現(xiàn)了德國(guó)造車工業(yè)和德國(guó)手工的精華。

盡管皮耶希堅(jiān)持認(rèn)為，掛著象征平民“VW”標(biāo)志的大眾汽車能夠與奔馳S級(jí)這類豪華轎車一比高下，但這個(gè)車型歷史的最高年銷售紀(jì)錄只有1.1萬(wàn)輛，并從2012年開(kāi)始銷量就開(kāi)始走下坡路，其中2013年更是萎縮到5813輛，2014年的銷量不足4000輛。而且其在全球的最大市場(chǎng)就是中國(guó)，根據(jù)介紹，中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了超過(guò)50%的銷量。

但隨著宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，超豪華車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量也出現(xiàn)增長(zhǎng)乏力，輝騰的銷量也開(kāi)始微縮。

特別是在大眾尾氣排放造假事件被曝光之后，大眾汽車面臨嚴(yán)峻的財(cái)政壓力，大眾汽車集團(tuán)新任CEO穆勒此前曾表示，為了應(yīng)對(duì)可能的天價(jià)罰款，大眾將擱置或取消一切非必要項(xiàng)目。

但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，能決定關(guān)停輝騰生產(chǎn)線的關(guān)鍵還是因?yàn)槠ひＴ诮衲?月份被“排擠”卸任大眾汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)，此前他一直力挺該項(xiàng)目的執(zhí)行。而大眾董事會(huì)一直在尋找提升整個(gè)大眾利潤(rùn)率的方法，從財(cái)務(wù)背景看，大眾乘用車品牌目前利潤(rùn)率偏低，計(jì)劃2017年之前削減成本50億歐元，努力縮小與豐田在利潤(rùn)率上的差距。而輝騰包括新一代輝騰過(guò)高的研發(fā)成本（6.5億歐元）可能成為大眾要丟掉的第一個(gè)包袱。