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公司經(jīng)略

日產(chǎn)在華加速布局智能汽車欲2020年實現(xiàn)城市自動駕駛

2016-01-14來源：每日經(jīng)濟新聞作者：冒詩陽

　　1月12日，日產(chǎn)汽車、日產(chǎn)中國與中國汽車技術(shù)研究中心（以下簡稱中汽中心）在天津簽約，計劃共同進行“中國ADAS先進駕駛輔助系統(tǒng)基準及智能交通技術(shù)普及”項目的研究。

　　ADAS（Advanced Driver Assistance Systems）這一名詞是日產(chǎn)汽車在駕駛輔助系統(tǒng)上一系列技術(shù)的統(tǒng)稱。實際上，日產(chǎn)在ADAS上的研發(fā)已進行多年，與中汽中心的合作目的是要將其引進中國。

　　之前有媒體報道稱，交通部聯(lián)合多家車企，著手為國內(nèi)智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)制定相關(guān)安全規(guī)范以及部分技術(shù)標準。

　　“汽車未來的發(fā)展方向是電動化和智能化。”日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行副總裁坂本秀行向《每日經(jīng)濟新聞》記者坦言，“很遺憾，我們在中國部分領(lǐng)域的動作已經(jīng)有點慢了。”

　　早在日產(chǎn)之前，寶馬、沃爾沃等跨國車企早已悄然開始在中國進行無人駕駛的路測，此外百度、北汽、樂視等本土企業(yè)在智能汽車領(lǐng)域也有較為明確的戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　有觀點認為，日產(chǎn)汽車或希望通過與中汽中心的合作，加強對中國智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的布局。

　　瞄準城市自動駕駛

　　“我們預(yù)計會在2020年實現(xiàn)城市范圍內(nèi)的自動駕駛。”日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行副總裁坂本秀行向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

　　其中，2016年日產(chǎn)的單車道上自動駕駛技術(shù)將進一步成熟，2018年實現(xiàn)在多車道和高速上的自動駕駛，最終在2020年實現(xiàn)城市內(nèi)的自動駕駛。

　　就在上周，交通部聯(lián)合國內(nèi)多家車企開始制定智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)的多項技術(shù)標準，對于“智能汽車”這一目前仍較為模糊的概念，交通部希望通過標準的制定規(guī)范行業(yè)發(fā)展并促進其健康發(fā)展。

　　“日產(chǎn)的ADAS技術(shù)還沒有在中國應(yīng)用。”坂本秀行告訴記者，目前日產(chǎn)的智能駕駛及僅在日本上路，“我們需要選擇合適的路段、合適的城市才能進行測試”。這被坂本秀行認為是日產(chǎn)ADAS技術(shù)商業(yè)化仍然欠缺的標志，而能否借行業(yè)標準制定之際進入中國市場，將成為日產(chǎn)未來在中國市場競爭的關(guān)鍵。

　　根據(jù)日產(chǎn)中國的統(tǒng)計，2015年日產(chǎn)在華銷量超過125萬輛，不僅如此，此前中國市場已經(jīng)連續(xù)6年作為日產(chǎn)全球銷量最大的單一市場，因此分析認為，ADAS在中國市場的商業(yè)化將有機會更快地實現(xiàn)商業(yè)利益。

　　“我們希望加快更多先進技術(shù)在中國的商業(yè)化。”坂本秀行告訴記者，由于道路規(guī)則、路況以及很多標準的不一致，ADAS技術(shù)在中國的應(yīng)用需要進行很多本土化的改良，而這正是日產(chǎn)選擇與中汽中心合作的原因。

　　不僅如此，中汽中心的一位負責人告訴記者，在中汽中心的幫助下實現(xiàn)ADAS駕駛輔助系統(tǒng)的本土化后，日產(chǎn)未來自動駕駛方面的技術(shù)進入中國也變得順理成章。除此之外，日產(chǎn)有意在中國加快對智能化和電動化兩大方向的技術(shù)導(dǎo)入。

　　密切關(guān)注新能源車

　　“日產(chǎn)聆風2015年前10月的全球銷量達到21萬輛。”坂本秀行告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，在日產(chǎn)聆風的帶動下，日產(chǎn)連續(xù)多年都走在全球電動車銷量的前列。

　　“這款車2011年就推出了，但是2013年才開始引入中國。”日產(chǎn)中國的一位負責人向記者表示，這款車國產(chǎn)化后就是東風日產(chǎn)旗下的啟辰晨風，2014年9月在中國上市。

　　然而，啟辰晨風在中國市場的銷量卻并不好。根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會的統(tǒng)計，2015年啟辰晨風銷量僅有1127輛。

　　在純電動車實現(xiàn)銷量24.7萬輛、同比增長4.5倍的2015年，晨風去年銷量還出現(xiàn)了6.4%的下滑。為此，東風日產(chǎn)在2015廣州車展期間對外公布啟辰晨風電動車全系降價2.5萬元，扣除補貼后的最終售價下探至15萬元區(qū)間。

　　坂本秀行認為，2011年海外上市的聆風，因種種原因直到2014年9月才以合資自主品牌的形式進入中國，入市時間相對較晚。而在2014年中國電動車市場已經(jīng)實現(xiàn)較大幅度增長后，諸多電動車相繼上市，此時啟辰晨風的續(xù)航能力和價格都已經(jīng)不占優(yōu)勢。

　　“晨風投入中國慢的主要原因在于生產(chǎn)線投入得晚。”坂本秀行向記者表示，日產(chǎn)汽車在日本已經(jīng)實現(xiàn)了電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)。即便如此，據(jù)記者了解，日產(chǎn)汽車尚沒有在中國進行新能源汽車規(guī)模化投入的新計劃。

　　相比之下，2015年通用、大眾等品牌都已經(jīng)確定新能源汽車的國產(chǎn)項目投入計劃。然而，日系車企中雖然有東風日產(chǎn)推出混合動力版新樓蘭，豐田在華的兩家合資公司也推出了雙擎版本的雷凌和卡羅拉，但這些產(chǎn)品都并不在中國政府對新能源汽車的補貼之列，日系車企仍堅持以混合動力技術(shù)來應(yīng)對市場。

　　進入2016年，啟辰晨風已掀起新一輪市場營銷活動，坂本秀行告訴記者，日產(chǎn)將密切關(guān)注中國的新能源汽車市場。

　　（每經(jīng)記者冒詩陽）

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