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　　QQ淪為“雞肋” “中學生”奇瑞仍在路上

　　實習記者 王躍躍 北京報道

　　曾經(jīng)“擠破頭”的A00級轎車市場，如今利潤空間被大幅度擠壓。面對節(jié)節(jié)敗退的市場形勢，即便是“中國小車王”的奇瑞QQ也喪失了爭奪欲望。這款2003年便已上市，至今累計銷量已超百萬輛的車型在見證了奇瑞幾度起伏之后，由于其市場份額不斷萎縮，已經(jīng)淪落為“雞肋”產(chǎn)品。奇瑞公關(guān)部的內(nèi)部人士坦承，“微型車市場已經(jīng)無利可圖，QQ其實早已被置于邊緣地帶。”

　　近年來，全面步入“戰(zhàn)略2.0”時代的奇瑞確實對QQ鮮有動作——既不做技術(shù)升級，也不推降價促銷。這是否意味著在2.0時代戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型攻堅戰(zhàn)中的奇瑞將徹底放棄QQ？上述內(nèi)部人士還向《華夏時報》記者透露，未來奇瑞將對QQ有所調(diào)整，使之得以參與到“戰(zhàn)略2.0”中。

　　不再“賣萌”的QQ

　　面對曾是“品牌代名詞”的QQ車型，奇瑞可謂糾結(jié)。

　　2003年，奇瑞QQ正式上市。憑借“同等價格配置最高，同等配置價格最低”的超高性價比優(yōu)勢，奇瑞QQ一直都是5萬元以下微型車市場的“頭牌”。數(shù)據(jù)顯示，2012年，奇瑞QQ以14.4萬輛的銷售成績，占據(jù)了A00級車28%的市場份額。

　　不過，成也蕭何敗也蕭何。曾在中國市場取得巨大成功的QQ系列產(chǎn)品，在奇瑞品牌進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型時，反倒成了其背在身上的沉重歷史包袱，給品牌提升帶來極大阻礙。

　　2013年，奇瑞開展戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，將奇瑞、開瑞、威麟和瑞麟四大品牌整合，啟用全新品牌LOGO。與此同時，奇瑞還重新梳理產(chǎn)品系列，并劃分為瑞虎、QQ、艾瑞澤、風云四大車系，將定位重復的產(chǎn)品進行刪減。奇瑞為QQ系列車型規(guī)劃了一條“精品化”路線。“未來奇瑞在A00級市場上將只有QQ一款產(chǎn)品，而且這款產(chǎn)品會在奇瑞的產(chǎn)品序列中永存下去。”彼時，時任奇瑞汽車總經(jīng)理助理的黃華瓊對QQ信心滿滿。

　　然而，A00級轎車市場的份額卻在不斷萎縮。因為利潤較低，絕大多數(shù)國內(nèi)車企已經(jīng)不再推出微型車新品。數(shù)據(jù)顯示，2005年，A級以下微轎的市場份額為38.1%；到2013年，只占20%左右。

　　因為A00級轎車市場無利可圖，奇瑞也不愿意繼續(xù)“賠本賺吆喝”，遂將旗下QQ系列產(chǎn)品置于邊緣地帶。“我們對QQ早已‘放任自流’。”一位奇瑞內(nèi)部人士向記者表示，2013年以來，奇瑞沒有推出改款車型，也沒有營銷舉措。

　　數(shù)據(jù)顯示，6月，QQ 1.1L的產(chǎn)銷量均為1959輛，而其他排量的產(chǎn)品均無產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。對此，汽車分析師張志勇直言，“QQ已經(jīng)淪為奇瑞的一塊‘雞肋’。”

　　“2.0”時代主打年輕化

　　事實上，去年12月，奇瑞在完成累計銷量500萬輛的同時，就正式對外發(fā)布了“戰(zhàn)略2.0”計劃。在奇瑞汽車常務執(zhí)行副總經(jīng)理陳安寧看來，“在戰(zhàn)略2.0階段，奇瑞希望借助當前體系和品質(zhì)的基礎(chǔ)，全面打造新的清晰的品牌形象和更高的技術(shù)能力，全面提升產(chǎn)品競爭力。”

　　被邊緣化的QQ要想趕上2.0時代，必須像它的兄弟產(chǎn)品一樣，按照奇瑞轉(zhuǎn)型的節(jié)奏做出調(diào)整。

　　作為2.0時代首款產(chǎn)品，艾瑞澤5不負眾望。相比2015年全年艾瑞澤7銷量22595輛，月均銷量不足2000輛；全年艾瑞澤3銷量15623輛，月均銷量僅為1300輛的低沉局面，今年5月份艾瑞澤5的銷量已達1.1萬輛，位居自主品牌的第二位，“已經(jīng)出現(xiàn)供不應求的現(xiàn)象。”奇瑞汽車總經(jīng)理助理金戈波在近日召開的“生·動—Life in motion”設(shè)計師沙龍上對記者表示，艾瑞澤5一定程度上改變了奇瑞在轎車市場銷量不振的現(xiàn)狀。

　　奇瑞股份公司副總經(jīng)理兼營銷公司總經(jīng)理高新華分析認為，艾瑞澤5的強勁表現(xiàn)得益于奇瑞的年輕化戰(zhàn)略。“在艾瑞澤5的客戶中，85后、90后占比高達百分之七十。”

　　嘗到甜頭的奇瑞還將進一步擁抱年輕化，其“把艾瑞澤5的設(shè)計理念延續(xù)到瑞虎7上，滿足年輕消費者對于動感、時尚且個性十足等需求。”奇瑞汽車造型執(zhí)行總監(jiān)James Brian Hope表示。而據(jù)金戈波透露，奇瑞還將推出2016款艾瑞澤7，進一步完善奇瑞2.0時代車型布局。

　　奇瑞對年輕化的追求不只發(fā)生在產(chǎn)品層面，也體現(xiàn)在人才隊伍的打造上。自去年中旬以來，奇瑞先后任命高新華、張國忠、朱國華三位70后干部為奇瑞汽車副總經(jīng)理，以此宣告奇瑞迎來一個更為年輕化的人才時代。

　　從產(chǎn)品2.0到人才2.0，老牌奇瑞修煉數(shù)年重回戰(zhàn)場，“目標直指自主品牌的領(lǐng)先地位。”陳安寧稱。

　　走在通往“大學”的路上

　　奇瑞順利步入2.0階段，是基于其近幾年來持續(xù)不斷的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。然而，轉(zhuǎn)型帶給奇瑞的是排名和銷量大幅下跌的陣痛。

　　數(shù)據(jù)顯示，2010年，奇瑞銷量高達68.2萬輛，同比增長幅度36.3%，成為自主車企中力壓群芳的排頭兵。然而到開始“大刀闊斧”轉(zhuǎn)型的2013年，奇瑞全年銷量42.32萬輛，同比下滑幅度近乎20%。

　　回顧當時，奇瑞汽車股份有限公司董事長、總經(jīng)理尹同躍認為，盡管彼時奇瑞的規(guī)模已經(jīng)做大，但品牌建設(shè)、產(chǎn)品升級、產(chǎn)品質(zhì)量卻是短板。“即使跌出銷量前十，奇瑞也下決心要革自己的命，進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。”尹同躍稱。

　　通過“回歸一個奇瑞”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以及一系列體制內(nèi)部調(diào)整，奇瑞的市場銷量在2013年大幅下跌之后開始出現(xiàn)起色——2014年、2015年，奇瑞年銷量分別為45.53萬輛和55.01萬輛，同比增長4.2%和8.3%。

　　與銷量回升相比，更令尹同躍欣慰的是奇瑞在經(jīng)營質(zhì)量和產(chǎn)品質(zhì)量層面的改觀。據(jù)上述奇瑞內(nèi)部人士介紹，“2013年初，奇瑞單車平均售價僅為5.4萬元，至2013年底，這一數(shù)字提升到超過7萬元。而到2015年底，奇瑞的平均單車售價已經(jīng)提升到8.4萬元以上。”而據(jù)J.D.Power亞太公司發(fā)布的《2015年度中國新車質(zhì)量研究(IQS)報告》顯示，奇瑞E3在眾多車型中脫穎而出，獲得緊湊型轎車第一名，而瑞虎3在緊湊型SUV細分市場中位居行業(yè)第三名，自主品牌第一名。

　　上述這些指標均表明，經(jīng)過前一輪戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后，奇瑞開始步入綜合體系競爭力的上升通道。不過，在金戈波看來，進入2.0時代的奇瑞還將繼續(xù)對其平臺、產(chǎn)品、動力乃至營銷、戰(zhàn)略等各個環(huán)節(jié)進行戰(zhàn)略調(diào)整。

　　“我不認為奇瑞今天翅膀已經(jīng)硬了，但奇瑞這個方向是走對了。如果說過去的奇瑞是小學生，那么現(xiàn)在已經(jīng)成長為中學生了，離大學畢業(yè)更是還有相當長的一段路要走。”陳安寧稱。

　　對于步入2.0時代的奇瑞來說，2016年將是其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型“攻堅戰(zhàn)”的開局之年，同時也是其產(chǎn)品大年。“在新產(chǎn)品、新品類的釋放下，2016年奇瑞的總銷量將增長3倍以上。”尹同躍自信滿滿。