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　　本報見習記者 謝若琳

　　8月11日晚間，一汽轎車發布公告稱，公司董事會和監事會近日分別收到公司董事長許憲平、董事滕鐵騎、監事會主席汪玉春、監事楊延晨和職工監事王立君提交的書面辭職報告。同日，一汽夏利也發布公告，稱公司董事長許憲平、董事金毅和監事會主席楊延晨辭職。

　　從公告內容來看，各位高管的辭職原因多表述為因工作原因或者因法定退休原因。不過業內分析人士認為，一汽集團此次換血，有可能是為一汽轎車與一汽夏利同業競爭懸而未決。

　　事實上，同業競爭問題，一直是一汽系的“心病”。2010年，一汽集團實施主業重組改制，成立了一汽股份，并于2011年6月28日工商注冊成立。彼時，中國一汽持有的一汽轎車和一汽夏利兩家上市公司股份轉移至一汽股份時，在監管部門的要求下，一汽股份曾做出了五年解決同業競爭的承諾。然而，這一問題至今仍然未能解決。

　　7月4日，一汽轎車和一汽夏利舉行了投資者說明會，面對公眾股東不滿的情緒，雙方表示確有困難。

　　另一方面，一汽系的業績表現也并不理想。根據一汽夏利2016年報年報業績預告，上半年，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤預計虧損4.75億元 －5.75億元，在去年同期公司虧損5.37億元的基礎上，持續虧損。

　　與此同時，一汽轎車的業績更是大幅滑坡。公司2016年報年報業績預告顯示，上半年，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤預計虧損7.9億元–8.5億元，而去年同期，公司實現了凈利潤1.6億元。

　　上述分析人士認為，一方面，在汽車發展的大潮流中，一汽集團已經從“共和國的長子”的光環下走出，目前市場份額不容樂觀；另一方面，同業競爭是阻礙一汽集團整體上市的主要原因，如果這一問題一拖再拖，也不符合國企改革的大方向。