隨著中國汽車制造業進入發展井噴期，吉利汽車步步為營，收購沃爾沃在前，推出LYNK&CO在后，一次次彰顯出中國自主品牌走向國際的野心。如今的李書福不僅有兩個豪華品牌傍身，自主品牌吉利也意欲打破自主車型低價格局，接連推出吉利博瑞、博越等高端產品。
“江南塞北秋蟬鳴，四季常青步步升。”對于吉利汽車（00175.HK）董事長李書福而言，這正是對其從最初“造老百姓買得起的車”向“造每個人的精品車”轉型的最好注解。隨著中國汽車制造業進入發展井噴期，吉利汽車步步為營，收購沃爾沃在前，推出LYNK&CO在后，一次次彰顯出中國自主品牌走向國際的野心。
作為民營企業代表，吉利汽車在收購沃爾沃之后備受世界矚目：2010年，吉利成功收購知名瑞典高端品牌沃爾沃，李書福出任沃爾沃轎車公司全球董事長；2016年10月，吉利再向高端市場發起沖擊，在柏林推出了旗下高端自主品牌LYNK&CO。至此，李書福通往夢想的路標才終于被和盤托出：未來，吉利集團將形成以吉利品牌爭奪自主品牌份額，以LYNK&CO品牌狙擊大眾、豐田等合資汽車品牌，再借沃爾沃品牌分羹ABB（奧迪、寶馬、奔馳）等豪華品牌的市場矩陣。
如今的李書福不僅有兩個豪華品牌傍身，自主品牌吉利也意欲打破自主車型低價格局，接連推出吉利博瑞、博越等高端產品。然而，雖然兩款高端車型在產品力方面頗受好評，但品牌溢價能力不足、售后服務體系尚不完善等問題依舊是吉利品牌目前亟待解決的短板。同樣，“留守”自主品牌市場的吉利還要面對合資品牌和其他自主品牌的夾擊，高端化突圍之路任重道遠。
作為中國第一家生產轎車的民營企業掌門人，白手起家的李書福于1986年以冰箱配件為起點開始了吉利艱難的創業歷程。直至1997年，李書福才正式進入汽車行業。二十年光陰彈指一揮間，李書福正一步步向自己的終極夢想靠近：把吉利控股集團打造成全球前十的汽車工業集團。
從“百姓車”到“精品車”
《中國經營報》：如今的吉利，已經成為了自主品牌車企中的領頭羊。你對汽車產業未來的發展是否有了一定的預判？
李書福：今天的世界汽車工業正在發生一個深刻的變化，現在處于一個“戰國”時期，大家都在相互拼殺。這個行業可能要經過10年到15年的迅速調整，最后才能平靜下來。這期間，可能相當于過去一百年汽車工業發展所產生的影響，決定了世界汽車工業今后的走向。
《中國經營報》：隨著吉利集團收購沃爾沃，吉利汽車的競爭優勢逐漸由過去以價格競爭為主導，轉向以技術和性能領先為主導。你認為沃爾沃最先進的技術是什么？有了沃爾沃的技術加持，吉利汽車能否在汽車行業的變革中搶占先機？
李書福：毫不夸張地說，沃爾沃汽車公司的自動駕駛技術是當今世界上最先進的技術，沃爾沃公司研發的XC90、S90等產品是全球僅有的大批量商業化的高度輔助駕駛汽車，實現了時速0~130公里的智能輔助駕駛。自動駕駛的目的首先是為了安全，無論是電動汽車還是傳統汽車，安全都是最基本的前提，這一點全世界沒有第二家汽車公司可以與沃爾沃相抗衡。即便這樣，我們依然認為前方的道路充滿了挑戰。
變革是需要條件的，革命是需要環境的。汽車行業的變革雖然已經開始，但條件還需要繼續成熟，環境需要不斷改善。汽車行業的變革是需要時間的，而且可能反復并充滿不確定性。吉利造汽車是從自己投資建設技師學院及工程師學院開始培養人才的，近二十年來在技師、工程師培養上大量投入。沃爾沃汽車公司雖然做了大量基礎性工作，并在汽車及交通領域互聯互通技術上取得了大量研究成果，但以后的路還很長，面臨的挑戰依然非常嚴峻。
《中國經營報》：2016年10月，吉利汽車全新品牌LYNK&CO正式發布，這一由吉利與沃爾沃共同聯手打造的全新品牌，旨在搶灘大眾、豐田等合資品牌市場。為什么選擇在這一時期發布新品牌？吉利對于LYNK&CO有著怎樣的期望？
李書福：要想發布一個新的品牌，品牌的背后是什么東西很重要。品牌不是商標，品牌是一個活體，是在變化的，品牌的背后是技術、品質、產品、服務、用戶體驗，這才叫品牌。LYNK&CO品牌，背后的各項元素和現在的吉利汽車是不一樣的。LYNK&CO完全是新的，一定要讓用戶切身感受到買了LYNK&CO以后的一種自豪感，覺得自己沒有買錯。所以一定要給用戶帶來極致的消費體驗，最終還是產品說話，還是用戶說話，還是市場說話，光是自己說話是沒有用的。
直面挑戰 殊途同歸
《中國經營報》：近年來，各類互聯網車企層出不窮，紛紛意欲搶占市場先機，甚至有部分互聯網企業已表示“車型將很快實現量產”。你認為未來汽車產業將面臨傳統車企和新生力量間的較量，還是二者共同推動產業升級？
李書福：既有相互較勁的因素，但是更準確的是相互影響、相互滲透、相互融合，最終還是殊途同歸。為了汽車更加智能化、電動化、輕量化，無論是傳統車企，還是互聯網公司，誰也無法脫離基本規律。從這個意義上講，汽車還是汽車，不是互聯網。所以應該是傳統汽車公司加上智能化技術、電動化技術、輕量化技術而取得更好的發展，這是我的觀點，不一定正確。
很多人對于軟硬件的認識還不是那么深透，光是說說是變不成一輛車的。要把想法變成現實，這是一個艱難的過程。汽車工業發展有自身的規律，所以我對世界汽車工業變化有我的判斷，還應該是傳統汽車公司的天下，而不是軟件公司的天下。
全球所有汽車公司都這么想，都希望把命運掌握在自己手里，而不是交給互聯網公司。因為大家都知道當你把命運交給互聯網公司的時候，你將會變得非常被動。互聯網公司不懂得整車設計的架構，這不是簡單地寫幾個數字、編幾個程序、紙上畫畫可以做出來的，這些都是實物硬件。要把想法變成實物硬件并且能夠運用得靈活自如，讓用戶體驗良好，這很不簡單。這兩個不同形態的企業要整合到一塊，還需要時間。
《中國經營報》：“互聯網思維”已成為熱門字眼，汽車產業也正在遭受互聯網時代的沖擊。在你看來，什么是互聯網汽車？未來將如何運用“互聯網思維”為自身產品加持？
李書福：從理論上講，真正的互聯網汽車必須是高度電動化的汽車，沒有電動化就很難實現互聯網化，也就不可能高度智能化。原因很簡單，電動化有利于能源供給自動化、車輛啟停安全性及長時間待機網絡化的在線服務，但是從此岸到彼岸不能簡單跨越發展，也無法跨越發展，必須按規律發展。
傳統汽車如果不拋棄過去的思維，很難符合未來的汽車工業發展的客觀規律，必須拋棄過去的思維。比如所謂的底盤沒有了，所謂的平臺也就沒有了。必須要做到軟件和硬件不斷迭代升級的模塊化技術產生，只有這種技術產生了才是我們所說的互聯網汽車。
十多年前沃爾沃就開始研究無人駕駛汽車、電動汽車及輕量化技術。2015年沃爾沃XC90新一代車型在全球同步投放市場，其受歡迎程度完全超乎人們的想象。基于可迭代升級的SPA基礎架構開發的沃爾沃XC90，雖然走在行業前列，獲得市場的廣泛認可，但追兵與模仿者也不在少數，其競爭對手紛紛解剖、分析研究XC90，同行開發的類似產品也陸續推向市場，參與競爭。因此，如何更快更好升級迭代，始終是擺在汽車企業的難題之一。
2013年，吉利歐洲研發中心成立，沃爾沃主導與吉利協同研發CMA基礎架構模塊，這種模塊的最大特點就是靈活，軟硬件都可迭代升級，可以搭載純電、油電、插電，也可以搭載傳統能源。吉利汽車、沃爾沃汽車兩個汽車公司都可以使用CMA基礎架構模塊進行各自汽車產品的研發設計，雙方的汽車產品標準不同、設計不同、配置不同、消費群體不同。簡單地講，CMA架構就是吉利汽車公司與沃爾沃汽車公司聯合打造的互聯網汽車基礎架構，與傳統汽車底盤概念完全不同。吉利汽車基于CMA基礎架構推出的全新品牌LYNK&CO已于在歐洲發布，媒體和消費者給予了高度評價，該品牌下首款車型將于2017年第四季度面世。
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