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　　日前，上市車企陸續披露三季報。截至南都記者交稿時，雖然還只有不到一半的上市車企公布了業績預告，但透過這幾家車企的三季度業績，得以窺見三季度乃至全年汽車行業的發展脈絡。政策的影響是最直接的。無論是1.6L及以下排量汽車購置稅優惠退坡，抑或新能源汽車補貼退坡，對汽車行業的銷量以及上市車企的業績都產生直觀的波動。

　　新能源政策影響已顯現

　　隨著新能源補貼退坡，以及《乘用車企業平均燃油消耗量與新能源積分并行管理辦法》的出臺，國內新能源汽車市場頓時硝煙四起。對上市車企而言，2018年取消強制考核新能源雙積分給予自己一定緩沖時間，但新能源汽車補貼退坡卻帶來最直接的影響。

　　江淮汽車在2017年前三季度業績預減公告稱，前三季度江淮實現歸屬于上市公司股東的凈利潤同比將減少80%左右，江淮汽車將業績預減的主要原因歸結為，新能源汽車補貼退坡和乘用車銷量下滑。無獨有偶，海馬汽車預計前三季度虧損4000萬-9000萬元。從官方披露的8月份產銷情況來看，海馬汽車8月銷量雖然同比下降16.18%，但產量跌幅更大，同比下降41.92%，這一異常行為被業內人士解讀為公司正在精減產能并消耗庫存，目的就是向新能源轉型。

　　對于新能源政策，如果說上述整車企業只是受到一定影響，那么客車板塊的企業則因新能源汽車補貼滑坡而大受沖擊。

　　中通客車前三季度預計實現歸屬于母公司凈利潤為1.1億-1.3億元，同比下降75.84%-71.45%．安凱客車2017年前三季度預計實現歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損約7700萬-8900萬元。有業內人士指出，新能源汽車補貼的退坡，加上電池材料價格上漲，讓企業面臨巨大的成本壓力。

　　不過，新能源汽車仍然是未來拉動汽車行業發展的引擎之一。東方財富網日前發布汽車行業投資研究報告稱：汽車整體銷量弱復蘇，新能源表現最出色，尤其新能源商用車出現環比大幅改善。里面還對新能源新勢力表示看好，預計新能源乘用車穩步增長。

　　對于新能源政策，如果說上述整車企業只是受到一定影響，那么客車板塊的企業則因新能源汽車補貼滑坡而大受沖擊。

　　有業內人士指出，新能源汽車補貼的退坡，加上電池材料價格上漲，讓企業面臨巨大的成本壓力。