“電動化是趨勢，但最終的普及還是要取決于技術，而技術的迭代并不是那么容易。”
11月10日，上汽技術中心副主任朱軍在參加電動汽車百人會主辦的2017全球未來出行高層論壇上說道。
他認為，目前新能源汽車在安全、可靠、耐久、性能以及便利上還是不如燃油車。市場對新能源汽車還存在顧慮，包括行駛里程、電池性能以及動力性等。電動汽車在關鍵性的電池、電驅以及電控的三電技術需要全面進步。
朱軍認為，盡管電池的價格在下降，但在研發(fā)上的速度并沒有那么快。不過，電驅成本在未來三年內會降低30%-40%，新能源市場份額會有所回升。
根據中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的10月份汽車產銷數據，乘用車新車總體銷量為235.2萬輛，其中新能源乘用車銷量為6.8萬輛，包括純電動乘用車5.5萬輛，插電式混合動力乘用車1.3萬輛。總體來看，新能源汽車占總體銷量的比例依然很低。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，未來五年或者稍長時間電動汽車將迎來爆發(fā)，但前提是電動汽車性價比超過燃油車。
電動化趨勢需要時間 部分城市或禁售燃油車
此前，工信部副部長辛國斌公開表示，工信部已經啟動了停止生產銷售傳統(tǒng)能源汽車時間表的相關研究。這一消息引起了軒然大波。
隨著環(huán)境問題以及我國汽車行業(yè)的整體戰(zhàn)略，新能源汽車被定義為未來的一大趨勢，但這是不是意味著燃油車一定會被淘汰呢?
同樣在2017全球未來出行高層論壇上，中國汽車技術研究中心首席專家劉斌認為，我國對新能源產業(yè)的政策從2009年-2017年在不斷豐富，多個部門參與到了政策的制定和出臺當中，并且在不同階段政策實時調整，這就增加了政策的不確定性。
也就是說，無論是已經頒布的雙積分政策還是外交部近日公布的將在明年6月份在自貿區(qū)內放開外資股比試點以及逐步市場降低關稅，都是在盡力推動新能源汽車最大范圍的市場普及。因此，這一道路依然漫長。
劉斌認為，新能源汽車和燃油車的關系是車用能源多元化，依然需要節(jié)能與新能源兩條腿走路。大力推廣新能源汽車并不意味著要放棄高效內燃機，燃油車也是節(jié)能的重要組成部分。
此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚在發(fā)表的《內燃機還沒過時》一文中也指出，“禁售燃油車”是一種誤解，電動汽車仍處在追趕燃油車的階段，并未達到全面超過燃油汽車的程度，在今后幾十年內，將是電機驅動與內燃機驅動并存的階段。
根據國際能源署的預測:到2050年，全球汽車動力的構成，將包括燃料電池、純電動、插電式混合動力、混合動力、天然氣以及汽油和柴油等。
劉斌認為，在全國禁售燃油車是不現實的，也不可取，但國家或會根據具體情況在部分城市進行禁售。
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