“新能源汽車發展到了一個關鍵的轉折點。”兩會期間，全國政協委員、北京汽車集團有限公司董事長徐和誼在接受記者采訪時，這樣表述我國新能源汽車產業的發展現狀。
為何這樣說?徐和誼表示，這主要表現在三個方面，一是新能源汽車保有量已經很大，二是新能源補貼即將完全退坡，三是政府圍繞新能源汽車領域的改革是全面放開股比限制，比如特斯拉獨資進入中國。
“這對于國內新能源企業來說挑戰還是比較大的。”徐和誼表示，雖然面臨壓力與挑戰，但是北汽卻信心十足。特斯拉有自己的優勢和不足，北汽也是一樣。所以還是要找好自身定位，做好自己的產品。北汽最大的優勢在于了解中國市場，了解用戶需求，北汽的產品更適合中國市場。同時，北汽的產品豐富，可滿足中國這個最大需求的市場。
對于最近非常火的氫能，徐和誼表示，北汽也一直在發展氫能產品，目前北汽的氫能產品已經正式推向市場，福田的燃料電池客車也將為2022冬季奧運會貢獻力量，目前北汽正全力以赴，在商用車領域加大氫能產品開發。
據記者了解，北汽福田是國內較早從事燃料電池客車研發的汽車企業，現有產品覆蓋8~12米城市/城間客車。2018年7月，49輛福田歐輝氫燃料電池城市客車交付張家口公交集團，正式投入23路、33路公交線路運營，助力張家口市公共交通行業在河北省乃至全國率先邁入氫能源時代，為京津冀地區能源轉型提供借鑒，進而促進京津產業轉移和河北省產業的升級，加速京津冀地區協同發展和一體化。
徐和誼表示，京津冀協同發展是國家大戰略，北汽在河北省、天津市圍繞著零部件、整車進行一系列布局。過去五年應該算京津冀發展的1.0版，北汽現在要在1.0版的基礎上，在2.0版本上做更大的布局。
“北汽在過去的五年是點，是具體的企業，下一步要打造生態圈，圍繞整個產業鏈去做。”徐和誼介紹，我們圍繞河北的滄州地區，成立了兩家整車企業，但這遠遠不夠。2.0版就是要在滄州地區建設汽車城、汽車產業鏈、汽車生態圈，希望京津冀地方政府圍繞我們更深層次的發展給予更多幫助和政策支持。
徐和誼介紹，他此次帶來的提案主要關于新能源城市物流用車大力推廣普及使用。城市物流車隨著消費的變化城市物流用車的量在急劇增長，但其中新能源車占的比例很低，不足百分之一。非新能源物流車量增長很快，所以污染貢獻度很大。
為何新能源的物流車還未得到推廣使用?
徐和誼認為，這主要有四方面的原因：一是新能源物流車的路權問題，二是新能源物流車的使用成本問題，三是新能源物流車充換電的便利性問題，四是新能源物流車的產品性能問題。
徐和誼解釋說，因為新能源物流車在政策上沒有任何優勢，因此物流企業在使用新能源物流車的積極性不高。如果能在路權上給予新能源物流車照顧，那么一定會促進物流企業使用新能源物流車的積極性。（趙玲玲）
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