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　　車市紅利見頂 專家呼吁推行個性化定制

　　供應鏈思想不轉變，無法適應定制化生產。

　　2018年，中國汽車銷量經歷了28年來的首次下滑，車市遇冷。3月24日，在車企私享會年度大會暨“數(shù)字化轉型驅動銷售拉升”主題論壇上，鈦馬研究院院長朱偉華表示，汽車產業(yè)面臨著需求紅利見頂?shù)奶魬?zhàn)，亟需創(chuàng)新產銷模式。

　　朱偉華認為，中國車市過去二十多年的高速增長，公路等基礎設施的建設功不可沒，但當前基礎設施的紅利已經用盡，短期內財政也無法大規(guī)模建設低線城市及農村的公路，加上消費者購車需求降低、金融杠桿用盡，車市挑戰(zhàn)嚴峻。

　　在需求下降的情況下，2019年，業(yè)內警惕多年的產能過剩問題或將爆發(fā)。朱偉華指出，若車企仍遵循傳統(tǒng)的以產定銷模式，無論經銷商是否賣得出去，每個月都向他們定時壓庫，最終將形成低價與低利的惡性循環(huán)，經銷商和車企都難以幸免。

　　朱偉華提出，在這種供過于求的情況下，車企必須改變此前大規(guī)模“走量”的產銷模式，應轉變思路，以需定產，打造基于用戶需求的大規(guī)模定制化生產。

　　受互聯(lián)網興起及新型消費場景的影響，他認為，消費者對產品個性化的需求會大幅增長，汽車也不例外。從汽車行業(yè)的角度看，過去幾年車企坐享規(guī)模紅利，沒有滿足個性化需求的動力，但行業(yè)進入調整期，車企也迎來了變革的時間窗口。

　　不過，朱偉華強調，C2M的個性化定制并不簡單。“眼下各種個性化定制本質都是偽定制，車主最終只有有限的幾種選擇，本質上仍然是以產定銷，只不過多生產幾個配置品種，多給用戶幾個選擇。”

　　與“流量打法”的邏輯不通，個性化定制對成本管控提出了更高要求。朱偉華指出，對于大型車企而言，真正的C2M個性化定制需要系統(tǒng)化能力：在生產制造各個階段實現(xiàn)零部件供應鏈的數(shù)字化協(xié)同。

　　傳統(tǒng)的以產定銷模式下，車企制造端成本高企。“大規(guī)模制造，然后囤著，等需要的時候，再從倉庫物流拿出來，這樣的生產模式至少浪費了車輛5%以上的成本。”朱偉華表示。

　　這背后的困境是，盡管國內的汽車生產制造水平已經提升，但IT能力薄弱，無法為更先進的產銷模式提供基礎設施的支持。“我們汽車行業(yè)的IT系統(tǒng)，用了30年，至少10年才迭代一次，很多車企的IT系統(tǒng)還是20年前的。”

　　車企轉變?yōu)橐凿N定產的個性化生產模式，需要實現(xiàn)柔性生產。朱偉華認為，實現(xiàn)柔性生產的基礎是在IT層面解決主要系統(tǒng)的連接和算法優(yōu)化，例如互聯(lián)網用戶流量與車企訂單系統(tǒng)的連接、訂單系統(tǒng)到生產制造系統(tǒng)的實時連接和算法優(yōu)化、生產制造系統(tǒng)與供應鏈系統(tǒng)的連接等。