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　　據中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，赤橙黃綠青藍紫，忽如一夜風沙，共享單車鋪滿了全國大城小市。資本市場的紛紛加注，生產企業的不計其數投放，共享單車隊伍的發展、壯大簡直令人猝不及防。然而，在解決最后一公里出行難題的同時，共享單車從面世之初就飽受詬病。

　　近半年，悟空、町町、小藍、酷騎、小鳴在內的被稱為二三梯隊的企業已經陸續倒閉。過山車式的大起大落，聚集了資本、市場、研究者的驚愕，也給我們留下了沉重的拷問。今天起，中國之聲推出系列策劃《共享單車下半場》，聚焦共享單車發展的當下困境與探索之道。

　　記者：我想問一下這個車子是從哪里拖的呀？

　　工作人員：就是從其他地方收過來的，這個地方實在裝不下了。裝到那個山里面去。

　　上海浦東，芳華路與方波路的交叉路口，一個近8萬平方米的區域，被分割成ABCD四個區域，附近的居民說，每天都有卡車源源不斷地送來共享單車。

　　居民：他好像是一個兩三噸的貨車每天拉進去，反正天天都拉進來，噢喲，不得了呀，他們說起碼是幾萬輛了。

　　單車大量堆積的情況在北京、南京、廈門等多個城市也已出現，類似的地方，被稱為“單車墳場”。 共享單車被扣，主要有兩個原因，一是單車企業私自新增車輛被查扣，二是因為亂停亂放、違規占道。上海市城管系統一位不愿透露姓名的官員告訴記者，目前，上海是由各區政府負責共享單車的管理。

　　某官員：現在如果對這個共享單車定性就是互聯網租賃的自行車，它的主體就是單車企業。那么政府就是引導他們什么地方可以停，總量應該多少。現在我們唯一的處理辦法就是只能把馬路上的先清到場地里面，然后再怎么處理，現在還沒有很好的解決辦法。

　　從政府的角度來說，收車、存車都需要多部門配合、需要巨大的資源投入，但不得不管。企業也面臨兩難的“經濟賬”，如果承擔起管理責任，就需要在線下增加大量的運維人員；如果不管，車輛被收走，又是巨大的損失。上海、廈門等地的交通、城管部門告訴記者，政策規范還在制定中。

　　責任單位負責人：這個我們目前正在起草相關規范，正在摸索，各個城市都有自己的探索。等規范出臺以后，我們聯系的企業，按照相應規定的條件，根據規范來領回車輛。